飞蜻团队：以适航为核心，推动机载控制平台与产业生态协同发展

  电动航空的发展，不仅需要飞行器形态与动力技术的创新，也需要安全体系、工程能力和产业协作的共同支撑。如何将创新方案转化为满足适航要求、具备工程应用价值的航空产品，是产业走向成熟的重要课题。

  在2026年第十届国际电动航空（昆山）论坛上，飞蜻团队分享了其在适航与研发融合方面的实践。团队以适航为核心，融合工程研发与科研能力，逐步拓展专业工具与机载设备服务。在服务客户、解决工程问题的过程中，探索技术创新与产业协作的发展路径。

立足适航服务，拓展工具与产品创新

  飞蜻团队凭借扎实的适航技术能力与丰富的工程经验，服务中国商飞、中国航空工业集团相关单位及国内低空航空器主机厂，为客户提供适航符合性方法、研发过程指导及验证支持。

  随着服务实践的积累，团队进一步拓展适航工具业务，以多核处理器分析为特色，将工程经验转化为可复用的工具与方法，支持客户提高分析及验证效率。

  在服务主机厂与机载设备供应商的过程中，团队识别出底层平台重复开发、适航验证投入较大等行业共性痛点。针对这些问题，飞蜻结合多年机载研发与适航实践经验，开展了“通用控制计算单元（GCCU）”的研发，以“可认证、可配置、可扩展、可复用”的平台化设计，探索低成本、高安全的机载控制解决方案。

推动生态垂直分工，让专业能力形成合力

   随着电动航空向工程化与规模化应用推进，产业链需要在整机、系统、平台及基础软硬件等层面形成更清晰的专业分工，使不同环节的技术积累能够相互衔接、持续复用。

飞蜻关注的“生态垂直划分”，正是沿着这些技术层次明确各方的能力与协作边界：主机厂聚焦整机需求、总体设计与系统集成，系统及应用伙伴发挥专业领域优势，平台供应商提供通用计算与基础软硬件能力，工具及验证服务伙伴为研制过程提供支撑。

在这一协作思路下，GCCU定位于机载控制应用的通用计算基座，致力于为不同系统与应用提供可复用的平台支持，让合作伙伴能够将更多资源投入自身的核心功能与差异化创新。

这种分工需要以清晰的接口、明确的责任及相互衔接的验证证据为基础。飞蜻希望将适航方法与平台研发相结合，在减少重复建设的同时，支持各方共同完成系统集成与符合性验证，逐步形成专业互补、协同发展的产业生态。

兼具适航经验与工程能力的专业团队

  飞蜻依托华东师范大学软件工程学院相关科研积累，汇聚适航、航电研发与软件工程等领域的专业人才。核心成员平均拥有十年以上航电研制与适航取证经验，专业背景覆盖适航符合性、复杂系统架构、机载软硬件研发及验证等方向，相关经历涵盖国产大型客机、国际民机以及国内低空航空器项目。

  团队既熟悉适航标准及符合性验证要求，也理解产品研发中的技术约束与工程难题。通过适航、研发与验证人员的协同，团队能够从研制早期明确安全目标与技术路径，将标准要求转化为具体的设计方法、开发活动和验证证据，减少后期反复调整及重复投入。

  不同专业背景的融合，使团队能够以系统架构统筹技术实现，以工程研发落实设计要求，以适航方法指导符合性验证，为航空产品研制提供贯穿多个环节的专业支持。

  依托科研与产业实践的结合，团队围绕机载基础软件、高安全软件工具及适航符合性方法持续开展研究，推动科研成果向可验证、可复用的工程方案转化，形成持续支撑产品创新与客户项目的技术能力。

蔡喁：连接国际工程实践与国产民机适航经验

  团队创始人蔡喁长期深耕民机适航与安全关键软件领域，拥有霍尼韦尔的研发经历，曾任民航上海航空器适航审定中心电子电气室副主任，承担C919等型号的软硬件适航审查工作。作为RTCA SC205首名中国籍编委，他参与了DO-178C及配套标准编写，兼具国际工程实践、国产民机适航审查与科研经验。

深化产业协同，服务航空创新发展

  从适航服务到专业工具，再到通用计算平台，飞蜻团队依托自身长期积累的适航专业知识与机载研发经验，面向行业共性需求开展自主研发，持续完善服务、工具与产品能力。

  我们期待与主机厂、系统及应用开发伙伴、基础软硬件供应商和科研机构深化合作，也欢迎投资伙伴共同参与航空科技成果转化与产业资源协同。

  面向未来，飞蜻团队将持续深耕高安全机载控制与适航核心技术，推动自主技术、工程能力与产业应用协同发展。立足低空航空、面向更广阔的民用航空市场，飞蜻团队致力于与产业伙伴共同夯实航空装备自主创新的基础，推动安全可靠的航空技术走向规模化应用，为低空经济高质量发展和航空强国建设贡献力量。